Øivin Søraa, leder i programkomiteen Bjørn Blickfeldt, president Nils Terje Haavi og Frode Hermanrud.

President Nils Terje Haavi kunne ønske hele 36 tilhørere velkommen til kveldens møte. «Bilprat» ble innledet med at Øyvin fortalte om sin karriere som biljournalist i OA og at det hele begynte i 2000 hvor de kalte arbeidet med bilstoff for Tema Bil - tidligere kalt «Bil og trafikk» dog med han som ansvarshavende. Øyvin spisset det raskt inn mot lokalproduserte tester og reportasjer, bla om klassikere og entusiaster - bort fra trafikkspørsmål, veiutbygging og annet som ble presentert ellers i avisa. Frode har stått for serien «Biltilsynet» der det snakkes uhøytidelig med lokalkjendiser og andre med forhold til bil.

En annen bilentusiast som de omtalte var Dag Skoglund fra Kapp som har bidratt med serien «Klassiker i trafikken» / «Klassiker i daglig bruk». Her har det blitt skrevet om mange legendariske biler og folk som dyrker dem - som utgåtte NSU, Hilmann, Sunbeam,Pobeda, Moskvitch, Simca, Saab osv men også fra de klassiske modellene fra Mercedes, Opel, Volvo, BMW, Ford, Volkswagen osv.

Tema Bil består i dag av 8 temaseksjoner i papiravisen pr.år - fra 2020 vil dette også komme på nett, men krever at du er abonnent.Tema Bil har jevnt gode lesertall, og tilbakemeldinger fra leserne med tips og kommentarer. Øyvin har testet 650 biler siden år 2000.

Både Frode og Øyvin mener at nå er alle nye biler veldig bra. Øyvin tester rundt 35 i året og det er sjelden noen av bilene får terningkast 4, de fleste får terningkast 5. Noen få får 6 fordi de er spesielt lekre, sportslig eller banebrytende - de som får 6 blir med i kåringen av «Årets Bil i OA» som går til «en bil som tenner entusiastgleden i deg, og som samtidig er en trygg og fornuftig bruksbil».

«Årets bil i Europa» skal kåres i Geneve 2 mars, da er det motorjournalister som utgjør juryen. De 7 finalistene er BMW 1-serien, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 og Toyota Corolla.

I begge disse kåringene har det vært relativt få el-, plug-in og hybridbiler. De har hatt en nokså ubetydelig markedssituasjon i Europa fram til nå, men har allerede i mange år vært viktige i Norge pga avgiftssubsidiering og andre spesialfordeler særlig for elbiler.

«Årets bil i Europa» 2019 var Jaguar I-Pace: Ei-SUV, uklar begrunnelse. Årets bil i OA 2020 er Audi e-tron.

I år 2000 begynte de klassiske selvladende hybridene å komme og har siden utviklet seg år for år. Nytt de siste par-tre år er lett hybrid/ mild hybrid - Suzuki. Bioetanol - framstøtet ble veldig kortvarig fra ca 2007. Dieselbilen kom i 2010, men ble også kortvarig selv om da det stod på så var det en bølge av politisk promotering og avgiftsfordeler for diesel. Så snudde plutselig pendelen seg og diesel ble diskreditert på ulike måter. Den norske avgiftsprofilen ble igjen vridd rundt. Bilkunder og bransje ble forvirret.

El-Bilene av betydning kom ca 2013 men spredte forsøk tidligere. De første el- bilene var slett ikke bra, det var «lekebiler» med mikroskopisk rekkevidde. El-bilene fikk salgsmessig betydning fra 2013, og utviklingen har vært synlig fra år til år. I dag er de fleste store bilprodusenter på banen og rekkevidden har økt betraktelig de seinere åra.

Det kommer mange nye el-biler og plug-in-modeller fra 2020. Bilprodusentenes enorme investeringer i elektrifisering, viser hvilken vei dette går. Infrastrukturen må bygges ut, enorme investeringer kreves til ladestasjoner etc.

Utfordringene er strømforbruket, nett-utbygging, gjenvinning/ lagring av batterier høyst uklart, hvor havner de og hva skjer med de? Netto klimaavtrykk usikkert.

"Bilprat" ble avsluttet med en spørsmålsrunde som nesten ingen ende ville ta! Hva gjør vi? Bensin, diesel, 4WD, Hybrid, plug-in, El-bil? Men ingen av foredragsholderne hadde svar på hva som er lurest å kjøpe av bil.

Kveldens 3-minutter:

Publisert av Tor Odd Silset 30. januar 2020